中国南方航空公司与北京航空航天大学合办的飞行学院成立于1993年9月。在我任执行院长的第一个八年中，按照双方的办学文件以及航空航天工业部和中国民用航空总局的批复要求，飞院机关三、四人的集体领导和工作，采取校内外与国内外养成相结合的方式，培养符合国际标准的高素质民航航线飞行员，走出产学研、市场化的新路子。八年办学，获2001年北京市教育教学成果奖。
民航要发展，教育是根本，人才是关键，飞行员是关键的关键。中央很关心民航，李鹏总理，朱镕基、邹家华和李岚清副总理都有讲话和指示。镕基同志92年8月说，中国民航飞行学院每年培训出来的飞行员不到200人，要求还不是太高。他鼓励思想要解放一些，如果自己培养飞行员在短期内不能满足要求，可以送飞行学员到国外去培训。原则是：宁可多花点钱，也要培训高级的飞行员；不要怕他们跑。民航总局陈光毅局长对飞行员队伍提出从严要求、严格管理的12字方针：思想好，作风硬，纪律强，技术精；明确要与国际民航飞行员的标准接轨。根据中央和民航局指示精神，南航于延恩总经理先后对清华大学和我校调研，因专业教授等原因，南航决定与我校合办学院。家华副总理亲自为北京航空航天大学飞行学院提写院名，并说要培养更多、更好的高素质民航飞行人才。
办好飞行学院关键在教师，教育教学改革，坚持教书育人、因材施教。严师出高徒，飞院特别要感谢五十年代党培养的德才兼备的教师们！如发动机系的陈大光、陈光、郑光华、肖陵和刘导治教授，飞机系张启南、张炳暄、张永顺、李松年和朱一锟教授，电子、自动控制系的郑玉簋、高金源和李济芳教授，还有外聘领航杨乃谦教授，气象章澄昌教授，抗美援朝中击落美F86两架、歼5和歼6首席试飞员、兼职教授吴克明，民航一级飞行员、南航总飞行师、兼职教授杨元元（后任民航总局局长），南航飞安处长、机长教员施永强，新中国第二批女飞行员、负责飞院教务的汪云同志。这样的教师队伍培养飞行员在国内外都是唯一的！特点是：1. 开设出一系列整合性课程，与南航具体研究并确定教学计划。如航空发动机课，用60学时覆盖活塞、涡喷发动机的工作原理、部件特性、五大系统等全面内容和基础知识，综合了三门课程。发动机教学软件99年获北航教学成果奖。吴克明教授开设飞行员素质课，综合工程、人文、飞行、管理多方面，讲解自己飞行生涯和化险为夷的经历。领航学用44学时完成广汉140学时的教学内容。2. 深入实际了解需求，参与民航安全、节油等科研、培训工作，不断更新、充实教学内容。教授们认真研究美国、澳大利亚等多个飞行学校教材、资料；集体翻译波音飞机飞行手册等；到南航、厦航和西澳飞行学院等调研；高金源教授与南航机长教员冯华南（后来是北航飞院工程硕士），合写民用飞机飞行控制系统教材；根据民航局对飞行员航空基础理论进行补课教育的通知，飞院组织有关专家教授肖陵和朱一锟到厦航等多个航空公司短期培训，使用CBT教程；认真抓好毕业论文，学员们先按专题做好飞行总结，然后师生结合选定论文题目，如波音757飞机成都——拉萨航线分析等，请民航总局顾问徐柏龄等参加论文答辩；在民航最早研究飞行安全中的人为因素和节油问题，杨元元为一期学员讲CRM（机组资源管理）课，2000年5月在民航总局支持下厦航与北航飞院联合举办民航首次飞机节油工作研讨会。3. 突破英语拦路虎，成为国际型民航飞行员。由于东（EAST）与西（WEST）一字之差，影响飞行训练和安全的教训太深刻了。飞院采取多种方案突破学员养成的语言问题：增加英语课时；请飞行员外教；比赛读新概念英语中的96个小故事的口语能力；每周英语角活动（北京电视台英语桥节目曾来采访）；专业课选编英语教材，上课用中文讲解，考试用英文试题；陈大光教授讲授专业英语口语课，李松年、王小宛教授讲授飞行员手册阅读课。在西澳一期学员毕业典礼上，于总换下南航外事处翻译，请一期学员齐纲上台翻译，得到好评。航空公司反映北航毕业生英语水平高，改装新飞机适应性好。4. 因材施教。从飞行安全和飞行学员特点考虑，小班上课，增加师生互动，达到教书育人效果；分快慢班，慢班包括心理素质差的学员，适当增加课时；对不及格试卷的概念错误，加强个别及全面辅导。快班实现3+1，即有一年时间在公司实习，有利于培养TOP（优秀）飞行员，也是缓和飞行员奇缺的措施之一。
养成教育中，要以学员为中心和主体，充分调动学员积极性。飞院提出贯彻四个自我（自我控制、自我教育、自我管理、自我服务）的准军事化学员管理，实现飞行学员全面素质（包括思想、纪律、文明、工程、英语、心理、飞行和计算机应用共8个素质）的养成。通过从入学到毕业的9个环节教育（即入学教育、作风纪律整顿、军训、学风整顿、心理素质教育、出国思想总结、国外延伸教育、回国思想和飞行总结、职业道德和上岗教育），学员人人做思想工作，人人参与管理，人人争做好事，一派团结、紧张、严肃、活泼的局面。如2期学员列队去食堂的路上集体抓到偷学员衣服的流窜犯，送到校保卫处。强调自我管理，不是放任自流。学员轮流利用课余时间给学院领导做秘书，报告有关情况，跑校机关等，学会做人和办事。每天午餐领导都要到飞行食堂，安排好见团支书或班长等学生干部，边吃边谈工作。处理好因飞行技术、体检、学习、纪律等原因在北航飞院停飞的学员，是原则性强、影响面大的问题。领导亲自跑有关院系，请他们接收；亲自见停飞学员及其家长。95届3名新学员，周末没玩成电子游戏，钻进私家汽车，被车主送到派出所拘留。得知此事，经报告校保卫处，他们是当时校党委副书记赵平保出来的。南航招飞办表态停飞。在飞院坚持下，其中2人毕业、成为机长；只有一人因再次严重违纪停飞。还有一位学员喜欢晚饭前踢球、晚饭后洗澡，晚自习总迟到违纪，提出停飞转专业要求。我让他先征求父母意见，父母不支持他停飞。后来他飞行训练，因喜欢运动、手脚协调好，是一批中进度最快的。飞院探索并实施量化的综合素质分，德育和智育分别占40%和60%。出国考试委员会由专业课教授、外教、汪云教官、指导员和我组成，每人给出一定比例的分数。这作为表扬奖励，升降班和出国排序的依据。
办学新体制，优化资源配置，靠集约型的内涵式的发展，提高了办学质量、效率和效益。当时北航成了中国唯一在国外有办学点的学校，1997年世界银行代表团来我校考察、并高度赞扬。人民日报1998年4月24日《体制改革与办学教益》一文中第一个实例就是北航飞院，在校学员500余人，在编教职工不足10人。南航在国内没有单独办飞院，在国外也没有新建一个飞行基地，而是利用社会捐款在澳大利亚购买一个拍卖的航空基地。这两项改革措施，充分显现了优化资源配置的效益，使一个合格飞行员的养成成本大大降低。中国民航飞行学院需花费人民币70~80万元，北航飞院可以降低20~40%。根据精干、高效原则抽调优秀教职员工组成飞行学院，小编制的飞院机关三、四人，每年上交学校240万（南航投资人民币1000万元盖成5000平方米的教学综合楼除外）。飞院集体领导就是每周一工作会议，我传达南航和学校党政工作要求，分管教务、学员、办公的教官和我都要报告上周工作和本周计划，共同讨论决定重大事项。记得飞院第一次发劳动费，我不知道可以到校财务处予支，而是从银行取出我的存款，发劳务费后再去财务处报销的。在学校徐开祥总会计师和财务处有关领导的指导和支持下，我们尝试了调动飞院教职工和为飞院工作人员积极性的种种方案。
八年艰苦创业，使我欣慰的是：创院八年毕业成为飞行员762人，其中机长、机长教员 人。这是一条培养飞行员飞行安全标准高、事故率低，改革创新意识强、专业知识牢固、经验完整、技巧成熟、综合素质高、有利于产生复合型人才，同国际接轨、利用各方面资源、最大限度满足民航实际需求的市场化办学道路，航空公司和民航局对北航飞院养成质量是满意的、全面肯定的。93~95届270位机长在南航、中南局已经成为技术和管理方面的基层、中层骨干。2011年三十五六岁的数名机长改装成为中国民航“巨无霸”A380飞机的机长。94届高飞机长2008年南航飞行比武（包括操作和理论）A320飞机第一名，94届洪波机长2008年是南航集团公司优秀党员，获广东省五一劳动奖章。数名机长获民航、广东省科学进步奖、技术能手、科技创新能手、英语技能大赛、优秀党员、优秀团支部书记等奖项。在“质量无可挑剔”的第一期8名毕业生中周易之（北航飞院学员中第一名共产党员，班长、领队）发现飞机上使用移动电话会干扰飞机偏离航道（新华社96年12月5日报道），成为国际民航组织CRM专家组成员。
八年艰苦创业，也有遗憾之处：1. 飞院第2届领导人2001年4月6日拆毁智能门禁系统、毁坏飞院局域网，飞院八年学员成绩档案毁于一旦，教学科研损失惨重！2. 2000年飞院办工程硕士班，探索培养机长硕士。为了做真刀真枪硕士论文，我搭桥一个民航开发项目，甲方是民营企业，乙方是我校某位老师。项目开发失败，有证据证明，这位老师造假账、搞科研腐败（原校科技开发部负有责任），至今没有认真查处落实！
（王小宛）
