在医学上，人的动脉很重要，它把人需要的营养，输送到人的全身器官，促进人健康发展。在交通运输上，铁路很像人的动脉，这个钢铁大动脉把生产需要的物资和人员输送到各地，铁路就同身体上的动脉一样重要。

我是东北人，1930年生，我出生的第二年，日军侵占了东北，并建立了以溥仪皇帝为首的伪政权。我七岁那年，日本的满铁株式会社（公司）把铁路修到了我的家门口。日本人在东北建铁路的目的，是为了打造他们方便扩大侵略战争的后方基地，支援前线作战。一天，我抱着好奇的心情，去看他们是怎么建造铁路的，这是我有生以来，第一次看到火车，它像一条巨大的蟒蛇，卧在大地上，向前慢慢地爬行。它由二十多节平板车连接而成，上面装着枕木和铁轨，列车两边装有传送带，把枕木和铁轨运向火车头附近。紧接着，工人们把枕木用肩扛到路基上，另外十来个工人把一节铁轨肩抬到铺好的枕木上，还有一些工人把枕木同铁轨固定好，这就完成了一段车轨的铺设，火车于是前进了一步。在现场作业的全部一线普通工人包括火车司机，都是中国人，技术人员和监工以及管理者都是日本人。日本人不停地呼喊：“快快地干活”，看谁干的慢点，上去就是拳打脚踢。中午饭，普通工人们吃的是玉米面窝窝头，再加上点咸菜，而日本人吃得可比他们好多了。可见，日本人在东北修建的铁路，是用中国人的血汗堆起来的。

日本人在东北修铁路，虽然初始目的为其战争所服务，但是同时也方便了老百姓的出行。1942年，我在县城上中学，每个月都可乘火车回一次家，不是因为我想家，而是我在学校根本吃不饱肚子，那时每人每月仅“配给”25斤玉米渣子，菜也很少。我回家主要是要带一口袋玉米炒面回校，虽然无糖、无油，但吃起来还是满香的。

建国以后，随着经济的发展，铁路也随着发展起来了，特别是大西南、新疆都通了火车。但是火车的速度还是老样，尽管有快车、慢车之分，但和以前相比快不了多少，最快也超不过时速100公里。

改革开放开放以后，大众逐渐熟知国外的情况，听说日本和德国已经有了时速超过200公里的高铁。我心想，我们的国家，什么时候也能有高铁呢？我何时才能坐上高铁呢？

2008年北京奥运会前夕，我国建立了由北京通往天津的第一条高铁，120公里半小时即可到达。大家听到这个消息，都很高兴，心想什么时候我们也能坐上高铁，体验一下高铁的滋味。两年过去了，离退休处要组织我们乘高铁去郑州参观学习，这次终于见到了真高铁，高铁的车厢里，一切都与之前不同，好像是飞机的乘员舱。在车厢的显示屏上，速度越来越高：200公里→250公里→300公里→350公里。火车这时就像飞起来似的，两旁的景物，瞬时即过，太好了。我们的梦想终于实现了，我国进入了高铁时代。

高速铁路和普通铁路大不一样，高速铁路，要求线路直，转弯少，道路平，上坡、下坡缓，这在平原地区比较容易些，但在山区就太难了。我国的西南山区，山很高，谷很深，高铁穿过了山，就是谷，就像用手工缝衣服，针在布里穿来穿去。某些地质条件差的山，不是透水，就是塌方，要过谷，就要修高架桥，要穿山，就得修隧道。有的桥高四十米、五十米、六十米，甚至更高，六十米高相当于20层楼高，有的隧道绵延几十公里，可见修路有多么困难。由于高速火车行走速度快，铁路的各个部件都要坚固、耐用；铁轨要更重，钢要更好；枕木也不是木头枕木了，必须是水泥制的。建设高速铁路还要求不要破坏环境，要少占耕地，要便于人畜通行。因此有的地段都是高架的。“车在空中走，人在地上行”，“车在空中走，耕地照样行。”

人们乘高铁，时间缩短了，意味着效率提高了，节约了时间，就是增加了财富。高铁把各大、中城市以及沿路的县城之间联系起来了，在高铁的运营上，常说朝发夕至或者晚发早至，北京到上海，仅仅需要四个小时，过去想都不敢想。用高铁运送物资，同样如此，每年春运，是各种交通工具最繁忙的时候，有了高铁，交通的压力就减少了。春节回家，高铁是首选，有时是一票难求，一票幸得。

我国高速铁路建设，起步较晚，但是建设速度很快。之所以如此，源于建设高速铁路集中了所有建设者的智慧，更是高铁技术不断得到突破的结果。在不到七年的时间里，我国的高铁，由无到有，由弱到强，是由千百万建设者付出的辛勤的劳动而取得的。到目前为止，我国建设的高铁，里长超过一万公里，再过五年可以达到二万多公里，四横五纵的高铁网，初步形成。目前，我国的高铁，已经形成一套完整的专利体系，不仅在国内加快建设，而且走出了国门，同许多国家合作输出高铁技术，还有许多国家提出了合作意向。高铁俨然已经成为我国生产建设的一个重要名片。

近年来，习近平总书记号召在全球进行一带一路建设，高铁的建设，是一带一路建设的重要内容。不久的将来，人们就可以从欧亚大陆的西端－英国、西班牙乘高铁经过西欧各国、东欧、俄罗斯、西亚各国到达中国，然后再到东南亚各国，诸如泰国、马来西亚、新加坡，最终抵达欧亚大陆的东端。

文/焦定禄

编辑/郭永秀