1958年8月，“北京一号”的设计工作和制造的前期准备工作已经完成。由飞机工艺系抽调的几十名大四学生，经过在沈飞几个月的培训已经完成。他们满怀信心地回到学校，接受“北京一号”制造的挑战和考验。

我当时在党办工作，临时派我到铆装车间任支部书记。吴骏恒老师任车间主任。虽然我到北航以后，就在党委做政治工作，但对于这样一个陌生的岗位，还是有几分担心。

武光院长向全院师生员工发出号召，“北京一号飞机”一定要在“十一”上天。在短短不到三个月的时间里，由一些没有生产经验的师生，制造出一架没有前例的飞机，其难度是可想而知的。

从铆装车间开始筹备的那天起，师生们竭尽全力拼搏，他们一面作业，一面研究，每一个铆钉，每一个框架，每一个零部件，都要精心安装。装错了，重来；零件报废了，重新申请钣金车间制造。总之，在生产中研究，在研究中生产。

铆装车间的师生，每天早晨七时前就到车间。中午吃完饭后又回到车间，晚餐也是如此。一直干到午夜。学校为了照顾师生的健康，夜里12时加餐，并把饭菜送到车间。师生们吃完夜餐，还要再干一气。往往是吴老师和我把他们赶回宿舍，大家到床上入睡时，已是凌晨一点钟了。第二天的早晨七时前，大家又出现在车间。我有时参加指挥部的会议，在会场上已进入梦乡。

在制造飞机的过程中，师生们克服了种种困难。装配飞机尾翼的衍条和蒙皮时，空间很小，一般的学生进不去。就特意找了一名身高最小的学生，钻进去作业。他在其中仰卧或腹卧，艰难地把铆钉一个一个的铆上。他在这样的环境中，一干就是三、四个小时。机翼的大梁接头，是在南苑机场的外加工件。为了争取时间，在夜里没有交通工具的情况下，走路也要接头取回来。

经过师生们百日拼搏，“十一”前，“北京一号”在机场试飞成功了。空军首长，北京市领导，都来到试飞现场向师生们祝贺。

“十一”后某一天，我院“北京一号”指挥部，邀请各车间主任，支部书记，登上“北京一号”飞机，绕北京市飞行一周。这是我有生以来第一次乘飞机，而且是北航师生制造的飞机，说不出是多么高兴了。当飞机飞到颐和园、西郊机场、南苑机场上空时，我的心潮涌动，为北航的师生员工骄傲，为北航骄傲。

“北京一号”上天，为北京航空航天大学的今天、明天，留下一项宝贵的精神财富。它长期鼓舞着“北航人”向前再向前，创造再创造。

在这架飞机的机身尾部，留下我亲手铆的四排铆钉。每当我再看见它时，激起了我往日的美好回忆。

（焦定禄）